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“蓝精灵”是如何拯救T-45“苍鹰”教练机的?

发布时间:2018-02-05  原作者:Armstrong   点击数:

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从边条到“蓝精灵”

  解决问题的第一步是追踪问题根源。英国航宇在哈特菲尔德的风洞使用了一个9/16比例的模型进行测试,很快就发现放下襟翼和起落架后,机翼下洗气流会造成平尾下表面的气流失速。

试飞中的T-45原型机,此时还没有安装“蓝精灵”
试飞中的T-45原型机,此时还没有安装“蓝精灵”

  第二步是找到一种方法来阻止平尾失速。由于T-45的平尾下反角不大,整个平尾全部被笼罩在下洗气流中,所以F-4“鬼怪”的平尾前缘反装缝翼并不适用,这让研制团队一筹莫展。令人意想不到的是,T-45项目组隔壁的霍克项目组(他们负责“鹰”式教练机和“鹞”式垂直起降战斗机)的一位工程师成了指路明灯。

最左边这位老先生就是巴里·皮格勒姆,现在已经退休
最左边这位老先生就是巴里·皮格勒姆,现在已经退休

  这位工程师名叫巴里·皮格勒姆,他一直在为“鹞”式战斗机设计前缘边条,也就是一种安装在机翼根部,能在大迎角下产生脱体涡并以此来提高机翼升力的神奇小装置。他发表意见:“为什么不把前缘边条装在T-45的平尾上来推迟失速呢?”

“鹞II”翼根边条产生的涡流
“鹞II”翼根边条产生的涡流

  这是一个好主意,但实施起来有点困难。因为T-45采用的是全动平尾,如果在平尾根部增加前缘边条的话,会因边条距平尾转轴过远而对致动器施加过大力矩,即使小幅偏转时,增加的气动载荷也可能损坏致动器,除非重新设计整个机构。

  但如此一来代价过大,皮格勒姆又发话了:“为什么不把边条装在机身上呢?这样子剩下的事情就是确定边条和尾翼间的相对位置了。”

“为什么不把边条装在机身上呢?这样子剩下的事情就是确定边条和尾翼间的相对位置了。”
“为什么不把边条装在机身上呢?这样子剩下的事情就是确定边条和尾翼间的相对位置了。”

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