1. 捕鱼游戏
  2. 军事
  3. 军史
  4. 军迷
  5. 战略
  6. 社会
  7. 娱乐
  8. 图片

今日微信推荐

今日微博推荐

“蓝精灵”是如何拯救T-45“苍鹰”教练机的?

发布时间:2018-02-05  原作者:Armstrong   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自捕鱼达人

鬼怪俯冲

  “鹰”式教练机想要上舰,就必须增加一个拦阻钩,修改并强化起落架设计,增高垂尾以增强低速操控性,此外还有其他一些细节改装。这些改装不可避免地带来了一些空气动力学副作用,其中大部分问题能被轻易解决,只剩下一个最严重的问题,也就是文章开始描述的这个现象。

T-45“苍鹰”三面图,与“鹰”T.1相比改动非常大,所以也带来了很多研制难题,所以说修改原始设计要慎之又慎
T-45“苍鹰”三面图,与“鹰”T.1相比改动非常大,所以也带来了很多研制难题,所以说修改原始设计要慎之又慎

  这个问题被称为“鬼怪俯冲”,因为麦道公司在研制F-4“鬼怪”战斗机时曾遭遇类似问题。F-4已经解决了这个问题,但解决方法却不适用于T-45“苍鹰”。那么“鬼怪俯冲”的起因到底是什么,“鬼怪”的解决方案又是什么呢?

越南上空俯冲投弹的F-4B,该机在研制早期也曾遭遇鬼怪俯冲问题
越南上空俯冲投弹的F-4B,该机在研制早期也曾遭遇鬼怪俯冲问题

  或许是因为“鬼怪俯冲”这个名字听起来够惊悚,所以多年以来已经有好几个不同的空气动力学问题以此冠名了。

  20世纪50年代末,F-4“鬼怪”战斗机在试飞中暴露出平尾会在起飞和降落进近的低速状态下失速的问题。由于“鬼怪”的平尾安装位置较高,在飞机处于低速大迎角姿态时,平尾被机翼的下洗气流遮挡,增大了平尾流场的局部迎角,再加上F-4的全动平尾的面积相对较小,翼型较薄,所以很容易发生平尾失速,于是平尾无法产生足够的向下的配平力矩,导致飞机进入“鬼怪俯冲”。

1958年4月,麦克唐纳圣路易斯工厂内已经装配完毕的首架F4H-1原型机142259
1958年4月,麦克唐纳圣路易斯工厂内已经装配完毕的首架F4H-1原型机142259

  虽然麦道设计师在设计该机时就意识到了平尾被主翼遮挡的问题,把平尾大幅下反,让平尾在大迎角下部分面积伸出在机翼下洗气流外,但这并不足以解决失速问题。最后设计师在平尾前缘上表面增加一条固定缝翼,正好与传统缝翼的安装方式相反,当平尾下偏时经过缝翼的气流叫加速流过平尾下表面,从而增加了平尾配平力矩,推迟了失速,完美解决了“鬼怪俯冲”问题。

广泛在机翼前缘和平尾前缘增加缝翼的F-4E被称为“缝翼狂魔”
广泛在机翼前缘和平尾前缘增加缝翼的F-4E被称为“缝翼狂魔”

  其实F-4不是第一种遭受“鬼怪俯冲”问题困扰的飞机。早在50年代初,英国格罗斯特公司的“流星”T.7战斗机在试飞中就发现了类似问题,原因是在大迎角状态下,机翼表面减速板张开时产生的湍流致使方向舵和平尾失效,导致飞机突然进入侧倾和俯冲。这个问题从未得到解决,成为该机在英国皇家空军服役期间的一个著名问题。不过这个问题是可被避免的,该机飞行员手册指出在降落高度空速低于170节(315公里/小时)以下时禁止使用减速板,也就是说在放下起落架后就不能再使用减速板了。

“流星”战斗机的减速板
“流星”战斗机的减速板

  同样是在20世纪50年代,瑞士皮拉图斯P-3活塞式教练机也遭遇了“鬼怪俯冲”。该机在飞尾旋改出训练时会突然进入陡峭螺旋俯冲,解决方法是增加腹鳍。

皮拉图斯P-3的硕大腹鳍
皮拉图斯P-3的硕大腹鳍

  直到20世纪80年代后期,“鬼怪俯冲”仍然在兴风作浪。1988年5月30日,皇家空军最后一架适航的“流星”T.7——WF791在考文垂航展因陷入“鬼怪俯冲”而机毁人亡。

  几年后,新生的T-45“苍鹰”又落入“鬼怪俯冲”的魔掌,那么“苍鹰”的解决方案又是什么呢?

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com

扫一扫关注捕鱼达人微信