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神仙与小鬼

发布时间:2018-02-09  原作者:晨枫   点击数:

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  当然,波音对政府补贴的指控也是虚伪的。美国军方订单和NASA的技术转移对波音的等效补贴是巨大的,华盛顿州的巨额税收减免更是直接补贴。这也是波音和空客之间的倾销官司打成烂账的主要原因之一。问题是波音和空客的背后都有强大的政府和市场后援,庞巴迪没有这样的后援。面对美国的强势,加拿大没有多少强有力的反制手段。

  但庞巴迪终于逆袭成功。10月16日,空客和庞巴迪宣布,空客免费获得CSALP的50.01%股权,庞巴迪成为31%的少数股东,魁北克则成为19%的小股东。CSALP的债务继续由庞巴迪和魁北克承担,没有空客的事。总部和现有生产设施继续留在魁北克,第一年和第2-3年两个阶段里,庞巴迪继续按原计划分别投资3.5亿美元,用于生产发展,不足部分由三方协商解决。空客将投资亚拉巴马的莫比尔工厂,用于建立C系列的第二条生产线,“美国制造” 的C系列至少在理论上可以绕过美国商业部的关税。莫比尔工厂已经在装配A320了。莫比尔制造的C系列主要用于美国市场,魁北克制造的用于世界其他市场。

  空客也以管理、供应链、生产、销售和技术服务体系入股,不光增强推销的广度和力度,也将大大增强用户的信心。空客和庞巴迪宣称,在未来20年里有望销售6000架飞机。当然,这种乐观的预测听过就好,不能太当真。

  还有一条不为人注意的条款:空客有权在2023年买断庞巴迪和魁北克的股份,使得CSALP完全为空客拥有。现在不清楚空客的现阶段股份是否意味着空客有权接触C系列的关键技术,但完全拥有时应该消除一切这方面的障碍。空客副总裁莱依纳·欧勒已经明确表示,“这不会永远是三家合资,最终这会成为空客独家的项目。

  空客和庞巴迪都宣称,空客入主CSALP和在莫比尔生产C系列“不是为了绕过倾销指控”,这当然是彻底的“此地无银三百两”。庞巴迪在2015年就向空客提出过这样的提议,当时空客没有接茬。这次谈判是在8月启动的,是在波音提出指控之后。本来美国商业部在7月就要宣布裁定,出于目前还不清楚的理由,波音要求推迟两个月宣布,这才有了9月的宣布。

C系列在瑞士航空和拉脱维亚的波罗的海航空投入营运,很受欢迎
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达美的C系列将成为在关键的美国市场的桥头堡
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  空客对2015年和现在之间的出尔反尔的解释是:2015年时,C系列的试飞、认证和生产准备都没有完成,空客也在为A320NEO和A350的最后工作与生产准备在焦虑中。现在CS100已经在瑞士和拉脱维亚投入商业运行,获得好评,而空客的A320NEO和A350方面也理清了。没有说的是,当年接手虽然也是免费的,但要接管所有尚未完成的试飞、投产问题,以及相关的投资。现在出手,没有了当年的技术不定性,庞巴迪更加绝望和弱势,空客的谈判地位简直好得不能再好了,空手可以套一条大白狼。再不出手,更待何时?

  庞巴迪在美国肯萨斯的威奇塔有飞机工厂,但那是组装利尔喷气的公务机的。有说法庞巴迪也想过在威奇塔组装C系列,同样可以绕过关税。但这要求大规模改造和投资,庞巴迪没有这个钱了。最主要的是:这还是不能解决用户对庞巴迪信心不足的问题,难以靠搬条生产线就打破销售僵局。

  空客的莫比尔飞机工厂是2012年开始建造的,投资6亿,2015年投产,用于组装A320系列。这原本是用于组装与诺斯罗普合作向美国空军推销、以A330MRTT为基础的KC-45加油机的。KC-45入选,但被波音搅局,美国空军被迫重开竞标,最后选择波音767为基础的KC-46。如果空客成功地在莫比尔组装C系列而向波音反戈一击,这也算是甜蜜的报复。

由空客A330MRTT发展而来的KC-30本来已经入选美国空军的加油机竞标,但被波音硬搅黄了。KC-30本来是要在莫比尔组装的,现在组装C系列,算是甜蜜的报复?
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C系列也能开辟以前“不可能”的航线,如伦敦市内机场直飞纽约JFK的全商务航线,只有C系列能达到噪声要求
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C系列可能宣判了A319NEO的死刑
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但也把A320系列整体解放出来,便于向载客量和航程更大的高端移动,抢占MOM市场。空客的A321LR这锅饭还盟友闷熟,已经在折腾航程更远的进一步增程型了,航程至少4000海里(7400公里),有望达到5000海里(9300公里)
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