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飞控之伤,萨博JAS-39“鹰狮”战斗机诞生记

发布时间:2018-02-13  原作者:Armstrong   点击数:

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“鹰狮”的孕育

  在项目总监汤米·伊瓦尔松的领导下,JAS 39被定义成一种单发轻型鸭式三角翼布局战斗机,具有放宽静稳定性设计,也就是机身重心位于升力中心之后,以先天不稳定性来提高机动性能。和同代其他战斗机一样,JAS 39只能凭借计算机辅助的线传飞控来保持飞行,该机将采用三重冗余的利尔西格勒飞行控制系统。

  在JAS 39上,无论是线传飞控还是用于多用途能力的先进航电,都需要大量研发工作。该机航电的核心是爱立信EP-17电子显示系统,具有三个下视显示器和一个广角平视显示器,显示通过两套SDS 80计算机系统处理后的信息。该系统能通过修改软件来进行升级和扩展功能,为未来发展留出了空间。

EP-17电子显示系统有三个下视显示器和一个广角平视显示器
EP-17电子显示系统有三个下视显示器和一个广角平视显示器

  EP-17电子显示系统还让JAS 39无缝融入瑞典空军的现有防空网络,该系统不仅能让战斗机与地面控制中心实时共享大量数据,海鸥实现了战斗机之间的数据链通讯。为了测试这些新技术,一架JA 37“雷”式战斗机进行了新航电和飞控系统的改装,于1983年1月开始试飞,这架飞行实验室对这些尖端技术的发展做出巨大贡献。

  为了实现挂载沉重外部载荷时能仍能承受硬着陆的冲击,JAS 39的机身结构和起落架必须非常强壮。同时湿了保持轻量化,JAS 39近30%的结构采用复合材料制造,大多数是碳纤维材料。为了让飞机使用寿命超过50年,萨博把尽可能多的机身组件设计成低维护甚至是免维护。

JAS 39粗壮的双轮前起落架和主起落架,堪比舰载战斗机
JAS 39粗壮的双轮前起落架和主起落架,堪比舰载战斗机
JAS 39粗壮的双轮前起落架和主起落架,堪比舰载战斗机

  JAS 39将安装一台沃尔沃飞机发动机公司的RM 12涡扇发动机,也就是通用电气F404-400的特许生产版本,只是进行了减重改进。该机的雷达由爱立信和GEC马可尼公司联合研制,其设计基于“海鹞”的“蓝雌狐”,这是一种小而强悍的雷达,它的另一种发展型就是“台风”战斗机的“捕手”雷达。

RM 12涡扇发动机
RM 12涡扇发动机

  JAS 39将安装一台PS-05/A雷达,这是一种频率捷变脉冲多普勒X波段雷达,能够探测和跟踪120公里距离上的多个空中或地面目标。在空空模式下,雷达可同时引导多枚导弹进行超视距攻击。雷达系统还能得到了挂载于前机身下方的前视红外(FLIR)传感器吊舱的补充,来自雷达和吊舱的信息和图像被显示在座舱内的多功能显示器上。

PS-05/A雷达
PS-05/A雷达

  JAS 39将具有六个翼下挂架和两个机腹挂架,前机身的左侧内置一门毛瑟BK-27 27毫米机炮。

  在1982年的一次命名活动中,JAS 39获得了“鹰狮”(Griffin)的绰号,也就是萨博商标上的那只鹰狮兽。在接下来的6年时间里,超过3000人为“鹰狮”及其系统的研制项目而辛勤工作。到1987年4月26日萨博五十周年庆典期间,JAS 39原型机正式下线。

萨博商标上的鹰狮
萨博商标上的鹰狮

  驾驶原型机进行地面测试和首飞的是萨博试飞员斯蒂格·霍姆斯特罗姆,他在1984年加入萨博前是瑞典空军试飞员和参谋军官。由于他具有丰富的高速喷气机驾驶经验,所以进入萨博后担任了“鹰狮”试飞员。“鹰狮”原型机39-1在1988年12月9日做好了首飞准备,斯蒂格回忆道:“我并不紧张,我们做了这么多工作,已经完全为首飞做好了准备。”

  “我作为军队飞行员已经习惯了听从上级的命令,但我去了萨博后发现这里的命令和想法可能会来自任何地方,上下左右。这里没有权威,大家一起分享知识,解决问题,于是我就这样做好充分准备。”

涂成黑色的JAS 39 2号原型机
涂成黑色的JAS 39 2号原型机

  在接下来的两个月里,斯蒂格和其他试飞员轮番驾驶39-1原型机,探索飞机的性能,扩展飞机的包线。这些早期试飞引起了专家们对飞控系统的一些担忧。

  斯蒂格说:“‘鹰狮’项目的规模如此之大,如此重要,我们上上下下都非常开放,想向纳税人展示他们的钱到底花在了何处。出现问题时我们会向他们开诚布公出。这种政策是对项目的成功产生了看不见的影响。”

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