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少尉杀手,钱斯沃特F7U“弯刀”舰载战斗机

发布时间:2018-01-14  原作者:Armstrong   点击数:

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  1951年11月,在马里兰州帕塔克森特河海军航空站,爱德华·“Whitey”·菲特纳接到了等待已久的一通电话。电话是海军航空训练司令部的一位上将打来的,他告诉菲特纳,他被选入海军飞行表演中队,也就是日后大名鼎鼎的“蓝天使”(名字来源于曼哈顿的一个夜总会)。

爱德华·“Whitey”·菲特纳是二战时期的一名海军战斗机王牌飞行员,曾击落9架日机,后来却差点命丧F7U之手
爱德华·“Whitey”·菲特纳是二战时期的一名海军战斗机王牌飞行员,曾击落9架日机,后来却差点命丧F7U之手

  菲特纳后来回忆说:“入选‘蓝天使’是我人生中的一件大事,你能获得皇室般的待遇、能逛遍美国各地、能遇见许多有意思的人,能享受到航展的乐趣,完成一些伟大的飞行并为海军做一些有价值的招募工作。这是地球上最好的工作。”

  菲特纳只有一个问题要问:表演队装备什么飞机?

  菲特纳回忆道:“他说是F7U-1‘弯刀’”。而菲特纳正是当时美国海军中飞行时数最高的F7U试飞员,“我告诉他自己刚辞去F7U试飞员的工作。”

“蓝天使”涂装的XF7U-1“弯刀”舰载战斗机
“蓝天使”涂装的XF7U-1“弯刀”舰载战斗机

  第二次世界大战后,钱斯·沃特公司通过消化德国阿拉道公司战时的无尾后掠翼战斗机研究,推出了激进的F7U“弯刀”战斗机。该机和当时美国海军的任何其他战斗机都不同,它没有尾翼,巨大的后掠翼(翼面积46平方米)从翼根到翼尖的弦长几乎都一样。它长长的前起落架是美国海军舰载机中第一个能完全转向的,由于起落架实在太长,飞行员不得不要爬进4.26米高的座舱中,而且因为强度设计不足,“弯刀”在着舰时发生过多起前起落架折断的事故,断裂的支柱插入座舱,因此人称“少尉杀手”。F7U是第一种采用高压液压系统的美国海军舰载机,液压压强高达3000psi,足足是海军其他喷气机的两倍。该机的全液压飞控系统具有“人工感觉”功能,能把控制翼面的反馈传递给飞行员。

沃特V-346最终发展成F7U-1“弯刀”(阴影轮廓),由于当时后掠翼无尾布局尚不成熟,在操控上存在重大缺陷
沃特V-346最终发展成F7U-1“弯刀”(阴影轮廓),由于当时后掠翼无尾布局尚不成熟,在操控上存在重大缺陷

  除了造型杀马特外,“弯刀”的子系统也不太成熟,液压系统频繁因泄漏而造成失压。和大多数早期喷气式飞机一样,F7U也同样推力不足。

  菲特纳为什么要辞去F7U试飞员的职务呢?他解释道:“我负责该机的上舰试飞,除了工厂试飞员外,已经有三名海军试飞员在F7U上丧生了,只剩下我和另外一个家伙在飞‘弯刀’。那个家伙在我之前参加上舰试飞,他在一次试飞中遭遇重大飞控故障,挣扎着降落后脸色煞白地爬下飞机,把头盔狠狠摔在地上,喊道:‘老子不干了!’”

降落中失控坠毁的XF7U-1原型机
降落中失控坠毁的XF7U-1原型机

  1951年夏天,菲特纳开始进行F7U-1的最大性能试飞。当接到入选“蓝天使”的电话时,他已经辞去了“弯刀”试飞员的工作。

  菲特纳说:“我们已经确定F7U不适合上舰,但海军还想给该机一些时间。我一共驾驶‘弯刀’完成了14次着舰,在最后一次着舰中,飞机的机身从座舱后方断成了两半!”

在上舰测试中,菲特纳驾驶XF7U-1从“中途岛”号航母上弹射起飞
在上舰测试中,菲特纳驾驶XF7U-1从“中途岛”号航母上弹射起飞

  “蓝天使为什么要飞F7U?全是政治狗屎。某些国会议员、参议员、和海军高级军官希望‘蓝天使’捡起F7U继续飞。”

  最后“蓝天使”选择了格鲁曼F9F“黑豹”作为表演机,把钱斯·沃特F7U-1降格为两架单机表演机使用,分别由菲特纳和麦克奈特上尉驾驶。

“蓝天使”的两架F7U-1分别由菲特纳和麦克奈特上尉驾驶
“蓝天使”的两架F7U-1分别由菲特纳和麦克奈特上尉驾驶

“蓝天使”的F9F-2“黑豹”表演机
“蓝天使”的F9F-2“黑豹”表演机

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