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老马失足——波音的KC-46加油机项目为何如此拖拉?

发布时间:2016-01-28  原作者:晨枫   点击数:

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  即使不算规模和盈利,单就历史而言,波音也是航空业界的老马了。这个从西雅图南郊“大红屋”起家的航空工业巨无霸有很多业界第一,其中有第一架喷气式加油机KC-135。

B-52可算邪恶轰炸机的典范了,滚滚黑烟有不怒自威的邪恶气势,但换一个角度思考,这都是挥洒在天空的燃油啊
B-52可算邪恶轰炸机的典范了,滚滚黑烟有不怒自威的邪恶气势,但换一个角度思考,这都是挥洒在天空的燃油啊

KC-135是为B-52配套而出现的
KC-135是为B-52配套而出现的

  对于美国航空工业来说,从战后初期到50年代,这是如火如荼的年代。挟二战期间迅速积累起来的工业基础和管理经验,美国航空工业蓄势待发,齐装满员地冲进这个科技新高地。喷气技术是新兴的黑马,把世界传统航空工业的场子冲了个乱七八糟。另一方面,这也是“轰炸机制胜论”的年代,用携带核弹的战略轰炸机把敌人炸回石器时代,这是美国空军的主导思想,B-52应运而生。B-52起飞时8台涡喷发动机喷出滚滚黑烟,自有一种不怒自威的邪恶气势。但B-52的航程尽管巨大,要长时间在空中待命还是需要空中加油,于是KC-135应运而生,后来还成为波音707的基础,其余的都是历史了。

  60年后,KC-135依然是美国空军的主力加油机,但加油任务早已从战略轰炸机扩大到战斗机和其他飞机。为了尽可能提高战斗耐久力,美国空军的标准做法是战斗机挂满武器但减油起飞,升空后再在空中加油,以达到足够的航程和留空时间。在制空作战中,战斗机也在不断的占位和待机中消耗燃油,需要时不时“跳”到战场边缘进行空中加油,再返回战场,这样大大节约了往返的时间,提高了战场上实际可用的战斗机密度。

排队“象走”的KC-135依然很有气势,但毕竟老迈了
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这架KC-135下线的时候,说不定造这架F-22的人还没有生出来呢
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飞KC-135的人则肯定大部分年龄没有机龄长。KC-135机组经常有女兵,但这样的全女子机组还是比较少见
飞KC-135的人则肯定大部分年龄没有机龄长。KC-135机组经常有女兵,但这样的全女子机组还是比较少见

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