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不吹不黑,一文读懂AG600和水上飞机

发布时间:2018-01-12  原作者:张亦驰   点击数:

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  2017年12月24日,AG600两栖飞机顺利完成首飞,中国“三个大飞机”项目中的最后一款向着成功迈出了关键一步。当我们为AG600的首飞成功表示祝贺的同时,也不得不面对这样一个问题:放眼世界,各国极少研制全新水上飞机,水上飞机看上去已经成为没落小众机种。水上飞机在飞行速度、航程、经济性、舒适性等方面全面落后同级别陆基飞机。那么, 为何中国却要在水上飞机这条路上走到黑?一个最有趣的回答是,专家认为AG600可用于南海岛礁的日常运输,特别是在有大风大浪等紧急情况下,船只无法靠岸时,AG600可以提供紧急援助——请问船都靠不了岸了,水上飞机能落下吗?

  下面,我们开始正文。另外,读完开喷也无妨。

12月24日,AG600顺利完成首飞。图片来自于网络,版权由摄影者所有
12月24日,AG600顺利完成首飞。图片来自于网络,版权由摄影者所有

搭“大飞机”的机

  媒体在介绍这种飞机时,无不将其称为“世界最大在研水陆两栖飞机”,那么它有多大呢?官方的信息显示,该机机长37米、翼展38.8米、最大高度12.1米、最大起飞重量53.5吨,航程最远达4500公里。如果从外形尺寸看,它和波音737或者A320差不多。

AG600翼展接近波音737,重量却轻20多吨,大的平直机翼确保了起降性能。图片来自于新华社
AG600翼展接近波音737,重量却轻20多吨,大的平直机翼确保了起降性能。图片来自于新华社

  但是,评价飞机有多大,外形数据有点虚,更靠谱的数据是起飞重量。AG600水陆两栖飞机53.5吨的最大起飞重量要比70吨级的波音737少了二十多吨,也要比安装相同发动机的运-8、运-9少了10多吨。当然,这并不妨碍他成为目前世界在研的水陆两栖飞机中最大的型号,因为目前世界在研水陆两用飞机大概就这么一种。这里不得不说中航工业的宣传策略非常高明,用大型水上飞机的概念一脚成功搭上“大飞机”的机,另一脚则登上建设全国救援体系的车。当然,并不是所有的媒体能搞明白这些定语的含义,有的媒体就干脆称其为“世界最大两栖飞机”,还是有欠妥当的。

日本的US-2水上起降性能很厉害。该机使用了电传操纵
日本的US-2水上起降性能很厉害。该机使用了电传操纵

  必须要承认,在战后世界各国研制的水上飞机中,AG600绝对算是大的。就拿目前比较火的日本US-2水上飞机来看,该机最大起飞重量47.7吨。俄罗斯的别-200水上飞机的最大起飞重量更是只有36吨。当然,说最大还远远够不上,苏联时代研制的A-40“信天翁”两栖飞机的最大飞重量已经达到了86吨,不过后来由于苏联解体,该机完成研制后未能量产。

日本US-1水上飞机,US-2是在它基础上改进而来的
日本US-1水上飞机,US-2是在它基础上改进而来的

  上述日、俄两种水陆两栖飞机的设计思想也截然不同。俄罗斯别-200两栖飞机更突出高速性能,因此它看起来更类似于传统的飞机,以减少阻力,但是这导致其抗浪能力只有1.2米。日本的US-2看上去像一条“会飞的船”,它的机身下半部分是船体,机身上部才是常规的飞机气动布局。因此其水中航行性能出众,能在浪高3米的海况下起降,但是其飞行速度就远不及别-200。由于主攻海上搜救,这要求飞机具备较好的复杂海况下起降能力,所以AG-600和日本US-2的设计思想比较相似,采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构,有消息称其最初的抗浪指标为2.8米,与US-2大致相当,但是目前公开的“一期工程”的性能则是2米。图片来自于网络。

俄罗斯的别-200突出高速性和航程,起降性能一般般
俄罗斯的别-200突出高速性和航程,起降性能一般般

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